2010/04/22 B12 噴油嘴更換:
接下來會陸續把一些之前在Yahoo Blog 的舊文整理之後在PO上來, 時間的順序會盡量維持, 但也許有部份會前後對調, 不過我會把日期標註上去, 這篇算是第一篇:
B12進到台灣之後就有安排一系列的先期整理之後才能送到ARTC進行驗車的相關測試, 原本在2010/04/20 安排拖到ARTC開始進行第一項的轉向測試, 但是在我們的前置作業中包括噴油嘴清洗與狀況確認, 在拆卸噴油嘴時，噴油嘴靠進氣歧管端，一圈負責固定o-ring的塑膠基座卻整個碎裂, 經專家判斷與跟德國BMW協力廠確認後, 研判是Siemens此款噴油嘴該基座採塑膠一體成形設計, 受高熱年久催化而變硬且脆, 當我們施力要拉出噴油嘴時緊固於進氣歧管座上的o-ring會對基座產生壓力而爆裂, 雖然過程當中已經非常小心而且拆卸時還有先噴一些油品潤滑, 不過還是發生這樣的狀況, BMW一般常用的Bosch噴油嘴，此基座則是金屬材質, 之前倒是從未看過這部份出現任何問題, 而BMW在'98後的M73、M73N引擎改用附空氣輔助泵以協助霧化的此款噴油嘴之後, 反倒成了弱點之一, 等一下的照片可以看到那個固定O-Ring 的塑膠環還真的很薄.
發現此意外後專家有做了一些research, 發現由於兩種噴油嘴系統完全不同（供油管路、控制...etc）, 所以就連國外專攻沿用噴油嘴的廠商也沒有將此Siemens改為Bosch系統的方案, 或許這樣的材質劣化也是要一定年限後才會發生, 基本上不算是個頻繁耗材, 後續處理部份，由於台灣完全沒有這款噴油嘴的庫存, 已經必須向德國下了訂單，最快這個週五可以快遞寄出, 至於驗車部份則必須要重新調整流程來對應, 待修復噴油嘴後會先進行其他測試, 至於ARTC的轉向測試則在下一個排程中進行, 接下來看照片吧:
損壞的噴油嘴,
新的噴油嘴:
留言列表
