SAAB 9-5 Aero 2.3升級Alcon 355mm煞車套件:
我的9-5旅行車早在很多年前就已經升級過煞車, 以2.3 Aero 的馬力配上原廠的煞車只能說非常的弱, 因此當初是採用Hirsch的升級套件, 搭配18吋鋁圈, 煞車盤也上到345mm, 升級之後感覺是有好很多, 但是與真正的犀利還是有差距, 因為前一陣子由車友手上購入Hirsch 280匹馬力的引擎及變速箱電腦, 回原廠升級完畢之後煞車不夠力的問題又再度浮上台面, 為了安全考慮, 決定二次升級煞車系統, 這次採用的是Alcon的對向六活塞煞車套件, 因為由車廠施工, 所以接下來就看照片了, 下面幾張是原本的Hirsch煞車, 可以看到碟盤已經磨損, 也須要更換, 這組換下來之後會移到家中另一輛2.0 EP低增壓的轎車上使用, 到時候碟盤也要換一下:
Hirsch的煞車卡鉗看起來是對向四活塞的卡鉗:
接下來對向6活塞的Alcon升級套件登場, 碟盤為355mm:
還沒上車先比一下18吋鋁圈是否可以容納得下這組套件:
接下來就開始升級的安裝, 首先要把卡鉗的轉接座裝上去, 所謂魔鬼就在細節當中, 光頭大師特別在鎖定的螺絲上增加了特殊的防鬆脫的墊片, 因為煞車卡鉗的固定螺絲如果鬆脫, 後果不堪設想, 因此這個絕對是重要的細節, 有關這類的防鬆脫墊片的資料可以參考下面Youtube的介紹, 雖然我們用的款式略有差異, 不過原理是接近的:
https://www.youtube.com/watch?v=IKwWu2w1gGk&list=PLwliwifKvpe2w6FgHCFOLIRbcR8Roo8YR
我們用的這種安裝時要特別注意有個方向性, 內側比較高的要朝上, 下圖用紅色圈起來的就是特殊的防鬆脫墊片:
轉接座鎖好之後就上碟盤及卡鉗了:
下面這張煞車皮也上了:
再來就是碟盤及卡鉗正面的照片:
碟片的鎖定方式是有特別的鎖付方式, 可以允許碟盤的熱漲冷縮:
另外原廠也附了金屬煞車油管, 可以進一步改善煞車的效能, 而且這油管外面還有保護層, 算是高檔的:
油管裝好, 鋁圈上車, 就算完工了, 看起來算是塞的比較滿, 當初卡鉗也可以選不同的顏色, 不過為了維持低調, 所以還是用黑色的:
之前換下來的鋁圈送去整理, 已經送回來, 到時候與拆下來的Hirsch煞車組一併移到另一輛2.0 EP車款上使用:
今天的煞車升級到此就算是告一段落了, 謝謝收看!
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