B12 升級主動座椅 Part2
前幾週寫了Part1, 再來更新一下目前的進度, 其實當初沒有一鼓作氣把主動座椅移植到B12車上主要是有三個問題:
1:原廠的主動座椅在座墊泡棉的部份有兩片補強的軟膠片, 這部份在B12的Sports 座椅是沒有的, 所以這部份要想一下如何修改
2:座椅與控制面板之間的線組, 因為原車沒有這個功能, 所以相關的PIN腳都是空PIN, 這部份還須要去回收場拆一些連接器來把缺的PIN及線補上
3:拆下來的主動座椅囊袋, 表面上看起來有水漬, 有點懷疑是否有漏水的狀況, 所以想先搞清楚, 如果有漏水當然要先處理好再上車, 疑似漏水的照片如下:
為了解決這個疑似漏水的問題, 所以由EBay 上買了一組E65/66 用的主動座椅模組回來研究, 原本是想說如果模組可以互換那就直上, 不過東西到手的時候有比對了一下, 差異點有二, 一個是壓力感應器 E65/66的是兩線, E38的是三線, 另外馬達的部份E65/66是兩線, E38 是五線, 差異還蠻大的, 沒有辦法直接互換, 所以只能退而求其次, 看囊袋是否可以使用, 不過這個Ebay的模組到手的時候兩個囊袋內的液體都是近乎完全空空的狀態, 也不知道是囊袋有漏還是模組當中什麼地方有漏, 所以就先來研究一下, 想法是只要囊袋沒有問題, 我們就把沒有漏水的囊袋搬過去就可以了, 所以要先證明這個買回來的囊袋到底是可用還是不可用, 實驗的方式是把囊袋先由塑膠管的接頭部份拆開, 之後灌冷卻液進去, 再把管頭鎖回去, 再來針對兩個囊袋的部份加壓, 看看是否有漏水, 之所以選用冷卻液一方面是綠色的液體如果有漏比較容易看出來, 還有就是原廠灌的液體也是類似的成份, 主要是要防凍, 雖然在台灣應該不會有這個狀況, 但我還是用冷卻液來做實驗這樣比較容易看, 接下來的照片只要看到藍色塑膠管連到馬達那端的座子是黑色塑膠的就是E65/66的主動椅模組, 是銀色鋁料的就是E38的模組, 其實只有前面兩張與最後一張是E38的其餘都是E65/66的.
下面是囊袋的塑膠管接頭, 用14號的板手就可以拆開, 這個是還沒拆的狀況
拆了一半, 管子還沒拉出來:
管子拉出來的狀況, 上面的塑膠座有個小凸緣, 可以幫助固定塑膠管:
兩個管子都拆下來的狀況:
要灌冷卻液之前先用大號針筒(25cc), 把水灌進去清洗一下, 順便看看如果要做到原廠文件說的單邊充滿的時候高度3cm 大概要灌多少液體進去, 測試的結果是大約300cc
所以接下來就是把兩個囊袋都裝滿300cc 之後鎖回原本的座子上, 再來對囊袋施壓, 看看會不會漏水, 這邊要特別說明, 我們把兩個囊袋都灌300cc是特例, 因為我們要做漏水的壓力測試, 真正要裝上車的時候只能有一個囊袋裝滿300cc, 另一個囊袋要是空的, 或者是兩個囊袋都裝150cc, 這樣系統才能正常運作, 運作的細節請看Part1 後段針對主動座椅的說明.
用針筒將兩個囊袋都裝300cc 的冷卻液準備壓力測試:
為了確保液體不會由管頭的部份漏出來, 那個管頭的螺紋可以用修水龍頭用的止水帶先纏一下, 壓力測試也很簡單, 用兩手在兩個囊袋上施壓, 把上半身的重量壓在囊袋上, 這樣壓個5~10分鐘應該就可以模擬真實上車的狀況, 因為上車時是駕駛的體重壓在上面, 下面是壓完之後的結果, 可以明顯看到, 囊袋完全沒有漏, 冷卻液漏出來的地方是在馬達的本體與塑膠接合的部份
只能說BMW把這個囊袋封的真好, 一點都沒漏, 真正漏的是在馬達本體的部份, 而且經過這個測試之後我發現之前懷疑漏水有點不合邏輯, 為什麼這麼說呢? 因為就以這個囊袋的結構來看, 如果要破一定是由接合線的部份開始破才對, 但是之前照片上的水漬都是在塑膠皮的平面的部份, 而且是在內側, 就是囊袋與支撐的塑膠板之間, 反而接合的縫隙部份並沒有水漬, 為了證實這一點, 我有特別用衛生紙把原本E38座椅拆下來的囊袋表面的水漬擦乾淨, 同時有聞一下那個液體的味道, 感覺是沒有什麼特別的氣味, 因為我猜測那個原廠的囊袋內部的液體不是純水有加一些防凍劑在內(原廠文件有寫), 應該會有點不同的氣味才對, 所以看來之前擔心的問題少了一項, 應該是沒有漏液, 那為什麼會有水漬呢? 我猜想應該是類似結露的效果, 車內水份凝結在囊袋與塑膠支撐板之間, 但因為這空間的空氣不流通, 所以水氣無法蒸發掉, 所以就留在那邊了, 所以這樣我就不用擔心這個問題了!
不過既然已經開始做實驗, 我們就把這個E65/66 的模組研究一下, 看到底是什麼地方在漏, 說不定可以來修一下, 要拆之前先拍幾張照片, 避免之後裝不回去, 下面是兩個壓力偵測的感應器, 照片中有兩個圓型有黑色蓋子的就是, 這個新版的每一個只有兩條線, 舊版的(E38用的)每一個有三條線, 如下圖:
下面是旁邊另一個控制電路的接頭有兩條線, 右邊有兩個黑色插頭, 這個新舊版是一樣的
壓力感應器旁邊那塊黑色的塑膠有一個六角螺絲鎖在馬達本體上的, 可以拆下來, 拆開之後就是下面這張:
看來這兩個O-ring 就是造成漏水的元兇, 年代久遠之後就會漏液, 可以自己換一下, 當然中央那個螺絲也要鎖緊, 另外兩個壓力感應器中央也有個小的星型螺絲在固定這兩個壓力感應器, 拆掉之後就可以把壓力感應器抽出來如下:
這邊也有兩個O-ring, 也是有可能會漏水的地方, 如果是E65/66的車主應該可以自己DIY, 這樣就不用更換整個模組了, 之前有查過E38的主動座椅模組, 就兩個囊袋加上馬達是一整組的, 目前還有貨, 單邊一組合USD 1168, 這個錢應該沒有E38的車主花的下去, 不知道後期的E65/66的模組多少錢, 如果有漏這四個O-ring 換掉應該就可以回春, 也可以省不少錢, 另外下面這張是E38 上面的主動座椅模組的照片, 可以看到圓形的壓力感應器是三線的:
另外可以特別注意一下, 鎖兩條塑膠管的那一塊, 看完之後有沒有一種一代不如一代的感覺, E38的模組是整塊鋁金屬成型出來的, 這樣的結構與我們剛才拆的塑膠結構真的是十萬八千里, 所以越新的東西不一定越好, 有可能是更Cost Down, 車廠錢省了錢但新車往往更貴, 也沒有回饋到消費者身上, 所以接下來只要把開關及座椅端的連接器內部的PIN腳找到我們就可以上車了, 準備到回收場跑一趟, 這部份就等下一篇再寫了, 謝謝收看! (待續)
PS:在買這個主動座椅的模組時有發現, E38的模組在Ebay上完全沒有, 超級難找,要的話一定要整組座椅一起買, 不過座椅體積太大, 對我們在台灣的買家會是個困擾, 目前可以找到的都是E65/66用的, 所以有個想法, 如果可以把E65/66 的移植到E38上來用也是個變通的方式, 所以有稍微研究了一下WDS, 不過發現E65/66用的控制方式是透過CAN Bus, 與E38不同, 所以也是有幾個模組要接, 但理論上應該是可行的, 以目前的狀況要找E65/66 的主動座椅應該會比較好找一些, 如果有車友有便宜的E65/66肉車可以介紹一下, 說不定有機會可以來移植這個功能.
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