Yamaha EC-03 復活記一:原廠電池拆解及更換
幾周前媽媽告訴我說南部的親戚有台舊的電動機車說電池壞掉，停在倉庫已經很久了，原本想要丟掉，如果我們有辦法修復，他可以送我們，老大對機車有點研究，他一看照片就說這台是 Yamaha 幾年前在台灣推出的電動機車，型號是 EC-03，上網查了一下資料這台是Yamaha 在2010年推出的電動車，600W 的電動馬達，電池是52V 15A，續航力有43KM，外型看起來蠻可愛的，而且車體不重，女孩子要騎應該算是方便，Youtube上有相關的介紹影片可以參考一下:
https://www.youtube.com/watch?v=M5OtIKBKlmE
所以就請老大找時間去把這台車載上來，載上來之後先上網找一下其他客戶的使用心得，大多數都是說電池壽命很短，有些人跑個幾千公里就損壞，而且原廠的電池售價很高(兩萬多)，所以很多人電池壞掉就準備報廢，網路上也有看到部分廠家有幫忙載更換電池，不過副作用是無法開啟Power Mode車騎不快，我心裡面有個最壞的打算，就是萬一換了電池之後沒用，最後的大絕招就是把Yamaha原廠整個控制器換掉，使用他的車體及馬達，其他我愛怎麼改就怎麼改了，當然這是最後一招，如果可以最小限度修復，當然是更好，在正式開修之前，先上網找個使用手冊(User Manual)來看一下，看了一輪有看到一個壞消息:
我覺得這根本是原廠想讓消費者多花錢設下的陷阱，簡單講自第一次電池充電開始起算，時間經過八年或是電池充放電超過14000AH之後系統就會把電池鎖住，沒有辦法再使用，即使你的電池還可以續電，但控制器的軟體會讓車輛無法使用這顆電池，以手冊上寫的14000AH，因為電池是15AH，如果你每一次都是充到飽再把電池騎到完全沒電，這樣經過933次左右的充放電之後，系統就會把電池鎖住不讓消費者再使用，看到這一段就已經涼了一半，因為這車在倉庫應該早放了超過八年了，所以就算我換了電池芯，但電池的控制板沒換，所以可能也會被車輛的控制器鎖住，不過沒關係，我們還是死馬當活馬醫，先把原廠電池拆開來研究一下再說，因為車輛沒電，無法到監理站辦過戶領牌的手續，要大改等牌照到手之後再來修改。
經過一番拆解，把原廠的電池由車輛上取下來了，先來幾張照片:
再來把外殼也給拆了，可以看到有部分的電池已經有漏液的狀況:
藍色的電路板是電池內部的保護板，同時有系統的BMS 電腦通訊，一條藍色一條白色的線路:
看了一下整個電池是14串8並，所以電壓算是52V 15AH, 換算一下當時用的18650 Battery Cell 容量只有1.875AH, 目前好一點的18650 cell 容量可以到3.4AH, 如果改用新電池整個PACK的容量可以達到27AH, 是原本1.8倍以上的容量，所以如果用新的高容量電池是可以有效的提供更長的騎行里程，不過壞掉的電池還是先把它給拆掉:
這電池容量沒有很大但是原廠的輸出端還有個150A的保險絲，這台的輪鼓電機應該沒有吃這麼大的電才對:
電池拆完之後想說死馬當活馬醫，先借用一個電動腳踏車的電池來試一下看看能不能動，是否真的會被原廠的控制器給鎖住，所以直接拿了一個電動腳踏車的48V電池，原廠控制系統的兩根訊號線先不接，只接+48V & GND測一下，如果可以用再繼續驗車掛牌的動作，測試的狀況如下面的影片:
剛測試完畢心裡面小小高興了一下，因為看起來整體動作是正常的，除了儀表上有個警示的訊號還有警示的聲響之外，所以就把電池綁在車上騎到馬路上試一下車，平路看起來還好，可以跑到20~30公里，不過一碰到上坡就不行了，完全是龜爬，時速大概只剩下5公里左右，比走路還要慢，要當日常用車應該是完全沒有辦法接受的，不過至少車輛現在是屬於有電的狀況，可以先去辦理驗車過戶的事，其餘要如何修復就等到下一回合再來討論，為了要去監理所，用個鐵架硬是把那個自行車的電池塞到原本的電池艙的位置，讓外殼可以裝上，這樣就可以外觀完整的去驗車過戶，同時辦理掛牌的手續，這台車領的是綠底白字的電動車牌，可以合法上路的，第一部分的改裝先分享到這邊，後續要如何解決上坡龜爬的問題，等第二部分再來分享。
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