Yamaha EC-03 復活記一:原廠電池拆解及更換
幾周前媽媽告訴我說南部的親戚有台舊的電動機車說電池壞掉,停在倉庫已經很久了,原本想要丟掉,如果我們有辦法修復,他可以送我們,老大對機車有點研究,他一看照片就說這台是 Yamaha 幾年前在台灣推出的電動機車,型號是 EC-03,上網查了一下資料這台是Yamaha 在2010年推出的電動車,600W 的電動馬達,電池是52V 15A,續航力有43KM,外型看起來蠻可愛的,而且車體不重,女孩子要騎應該算是方便,Youtube上有相關的介紹影片可以參考一下:
https://www.youtube.com/watch?v=M5OtIKBKlmE
所以就請老大找時間去把這台車載上來,載上來之後先上網找一下其他客戶的使用心得,大多數都是說電池壽命很短,有些人跑個幾千公里就損壞,而且原廠的電池售價很高(兩萬多),所以很多人電池壞掉就準備報廢,網路上也有看到部分廠家有幫忙載更換電池,不過副作用是無法開啟Power Mode車騎不快,我心裡面有個最壞的打算,就是萬一換了電池之後沒用,最後的大絕招就是把Yamaha原廠整個控制器換掉,使用他的車體及馬達,其他我愛怎麼改就怎麼改了,當然這是最後一招,如果可以最小限度修復,當然是更好,在正式開修之前,先上網找個使用手冊(User Manual)來看一下,看了一輪有看到一個壞消息:
我覺得這根本是原廠想讓消費者多花錢設下的陷阱,簡單講自第一次電池充電開始起算,時間經過八年或是電池充放電超過14000AH之後系統就會把電池鎖住,沒有辦法再使用,即使你的電池還可以續電,但控制器的軟體會讓車輛無法使用這顆電池,以手冊上寫的14000AH,因為電池是15AH,如果你每一次都是充到飽再把電池騎到完全沒電,這樣經過933次左右的充放電之後,系統就會把電池鎖住不讓消費者再使用,看到這一段就已經涼了一半,因為這車在倉庫應該早放了超過八年了,所以就算我換了電池芯,但電池的控制板沒換,所以可能也會被車輛的控制器鎖住,不過沒關係,我們還是死馬當活馬醫,先把原廠電池拆開來研究一下再說,因為車輛沒電,無法到監理站辦過戶領牌的手續,要大改等牌照到手之後再來修改。
經過一番拆解,把原廠的電池由車輛上取下來了,先來幾張照片:
再來把外殼也給拆了,可以看到有部分的電池已經有漏液的狀況:
藍色的電路板是電池內部的保護板,同時有系統的BMS 電腦通訊,一條藍色一條白色的線路:
看了一下整個電池是14串8並,所以電壓算是52V 15AH, 換算一下當時用的18650 Battery Cell 容量只有1.875AH, 目前好一點的18650 cell 容量可以到3.4AH, 如果改用新電池整個PACK的容量可以達到27AH, 是原本1.8倍以上的容量,所以如果用新的高容量電池是可以有效的提供更長的騎行里程,不過壞掉的電池還是先把它給拆掉:
這電池容量沒有很大但是原廠的輸出端還有個150A的保險絲,這台的輪鼓電機應該沒有吃這麼大的電才對:
電池拆完之後想說死馬當活馬醫,先借用一個電動腳踏車的電池來試一下看看能不能動,是否真的會被原廠的控制器給鎖住,所以直接拿了一個電動腳踏車的48V電池,原廠控制系統的兩根訊號線先不接,只接+48V & GND測一下,如果可以用再繼續驗車掛牌的動作,測試的狀況如下面的影片:
剛測試完畢心裡面小小高興了一下,因為看起來整體動作是正常的,除了儀表上有個警示的訊號還有警示的聲響之外,所以就把電池綁在車上騎到馬路上試一下車,平路看起來還好,可以跑到2030公里,不過一碰到上坡就不行了,完全是龜爬,時速大概只剩下5公里左右,比走路還要慢,要當日常用車應該是完全沒有辦法接受的,不過至少車輛現在是屬於有電的狀況,可以先去辦理驗車過戶的事,其餘要如何修復就等到下一回合再來討論,為了要去監理所,用個鐵架硬是把那個自行車的電池塞到原本的電池艙的位置,讓外殼可以裝上,這樣就可以外觀完整的去驗車過戶,同時辦理掛牌的手續,這台車領的是綠底白字的電動車牌,可以合法上路的,第一部分的改裝先分享到這邊,後續要如何解決上坡龜爬的問題,等第二部分再來分享。
